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華為賣車月銷超8000臺,余承東豪言明年超特斯拉

最近,“不造車”的華為卻屢屢登上汽車新聞的頭條。

《中國經濟周刊》記者 宋杰 孫冰 | 上海、北京報道

最近,“不造車”的華為卻屢屢登上汽車新聞的頭條。

4月17日,北汽新能源與華為聯合打造的極狐阿爾法S華為HI版面世,這是第一款“HUAWEI Inside”汽車;

4月19日,小康股份與華為聯合打造的賽力斯SF5華為智選版正式亮相上海車展;

4月20日,華為消費者BG CEO余承東現身上海華為全球旗艦店,宣布華為正式開啟賣車,并將在年底前拓展至全國1000家零售店;

5月18日,華為內部發文宣布,余承東兼任新成立的智能汽車解決方案BU CEO。作為曾帶領手機業務幾乎沖到全球第一的“華為猛將”,余承東的新角色被外界瘋狂解讀;

5月21日,長安汽車、華為、寧德時代聯合創立的電動汽車品牌長安蔚來更名為“阿維塔科技有限公司”,三方還將共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)。業內傳聞,其首款車型或為一款高端純電動SUV,并會很快亮相。

這一系列舉動讓外界對華為要造車的傳言越來越多。早在2018年,華為就在內部網站“心聲社區”上公開了一份內部決議,其中明確:華為不造車,但會聚焦ICT技術,幫助車企造好車。不過,這個決議末尾有一個注腳:有效期3年。

但時移世易,當時還沒有美國“封殺”華為這樣的“黑天鵝事件”,在如今極限生存的形勢之下,手機業務跌倒的華為對“造車”的態度會不會發生改變?

5月24日,針對外部傳言,華為發布《關于華為不造車的聲明》再次重申,華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確,沒有任何改變。至今為止,華為并未投資任何車企,未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股。

不過,華為到底造不造整車,似乎并不是關鍵,華為在汽車場景的布局和野心,已經一步步展露出來。

華為賣車首月告捷,一月銷售超8000臺

不造車的華為“賣車”已有一個月了,成績如何?

4月20日,華為與賽力斯聯合打造的全新車型賽力斯華為智選SF5,正式入駐位于上海南京東路的華為全球旗艦店,該車于4月21日起開始預訂。除上海之外,該車型還將陸續入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店。余承東表示,賽力斯華為智選SF5將在今年7月底進入華為200家零售店,年底將擴展到1000家。

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5月22日,華為位于上海南京東路上的旗艦店外景?!吨袊洕芸酚浾?宋杰 | 攝

5月22日,《中國經濟周刊》記者來到位于上海南京東路上的華為全球旗艦店進行實地探店。記者在店內看到,一樓為產品體驗區;二樓為全場景體驗區,分為智能家居、移動辦公、運動健康、智慧出行、影音娛樂等五大場景;三樓的多功能區,可供訪客觀賞藝術展、影展、畫展等。

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正值周末,全家人一起來看車?!吨袊洕芸酚浾?宋杰 | 攝

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不少外地游客拉著拉桿箱前來,華為“粉絲”真不少?!吨袊洕芸酚浾?宋杰 | 攝

時值周末,不少市民“拖家帶口”前來選購,還有許多外地游客拖著拉桿箱前來“打卡”。他們告訴記者,聽說華為開始賣汽車,這次是特地為華為新能源混動車而來。

“線下體驗感覺十分棒,可以直觀了解到車子的性能和舒適度,旗艦店展示了三輛不同顏色SF5,說實話感覺車子后排有點小,其他方面和特斯拉有相似之處。”一位蘇先生告訴記者。

車迷吳先生是華為忠實粉絲,他對記者說:“華為之前曾辟謠說不造車,要做新能源汽車智能化的服務商,但是最近華為智選店已經在大量鋪設中了,看來華為有意涉足新能源汽車一事基本已經確定了。無論華為造車還是賣車,我們當然是舉雙手贊成,華為能把手機做到極致,相信在新能源汽車領域也能取得不凡的成績。”

據了解,在上海南京東路華為全球旗艦店內展示的塞力斯華為智選SF5,是華為智選與小康股份合作的首款車,該車共有兩種型號,兩驅版和四驅版分別售價21.68萬元和24.68萬元。據公開資料,該車搭載了華為 DriveONE 三合一電驅系統,HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound,同時,華為也參與到這款汽車的外觀設計與質量把控。

“我們的理念就是讓人-車-家智慧互聯成為可能,上車前在手機上聽的歌,無縫在上車后繼續播;一鍵控制智能家居,下班回家還可提前打開家中的空調、燈光,管車也管家,智慧生活不止于此。”銷售人員小徐告訴記者,一個月來的訂單已訂購8000臺,首批交付是5月底,現在預定的話,最快提車要到8月份了。不過,華為用戶(即通過華為銷售渠道訂購的用戶)可以“插隊”優先提車。

“目前,上海依舊享受新能源汽車免費發放的政策。我所了解到的會延續到2023年,但也許會有變化,最近五菱的某款汽車就被暫停上綠牌了。”小徐對記者說。

華為官方表示,在純電模式下,賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里(NEDC),滿足城市日常通勤;最長可實現1000+公里(NEDC)續航 ,可油可電,沒有續航焦慮。

不過,現場有位市民對續航里程有所質疑,對此,這位銷售人員回應說:“其實經常在城市里跑、上下班,不經常跑長途的話,充充電,基本用不到油 ,1000公里續航是在滿油滿電的情況下達到的。”

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消費者比價中?!吨袊洕芸酚浾?宋杰 | 攝

《中國經濟周刊》記者現場注意到,有不少原本考慮購入特斯拉的消費者轉投了華為“戰營”。

銷售小徐對記者說:“之前‘剎車’維權事件的確影響了不少購車者的想法,他們也會問我華為的剎車怎么樣。據我所知,特斯拉剎車是業界比較高端的一款,電腦權限太高造成車主控制不住。而賽力斯SF5搭載SERES Pilot智能駕駛輔助系統,融合了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件,達到L2+級自動駕駛輔助功能,可實現TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等諸多豐富功能,全面涵蓋日常用車場景。”

小徐對記者說,特斯拉自動駕駛是根據美國道路研發的,而中國的道路其實更加錯綜復雜。所以華為就研發了一套符合中國道路特點的自動駕駛,使用激光雷達,在使用中反應度會更高,更適配于國內道路。該技術還會應用于華為和北汽集團合作的另一款車型,但售價約為43萬元,目前還沒有上市。

關于售后問題,小徐對記者表示:“直接找華為就可以了。我們也在督促廠方新建售后服務中心,因為以前的服務中心不足以支撐售后服務量?,F在上海只有3個售后、售前體驗中心。”

“不造車”的華為有更“可怕”的野心:HUAWEI Inside

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華為稱“不造車”,但要把數字世界帶入每一輛車?!吨袊洕芸酚浾?孫冰 | 攝

一款新車剛上市一個月,便有超過8000輛的銷售量,這意味著什么?

最新數據顯示,今年第一季度(1-3月份)造車新勢力中的蔚來、小鵬和理想的總交付量為分別為20060臺、13340臺和12579臺。即使是特斯拉Model Y,從新車上市到月銷售過萬輛,也用了三個月。由此可見,華為的開局不錯。

不過,這還遠不能滿足華為的胃口。據媒體援引來自華為渠道人士的消息報道稱,余承東已經在內部定下了2022年汽車銷量達到30萬臺的目標,要超過特斯拉。而2020年,特斯拉在中國大陸的銷量還不到15萬輛。

余承東曾對外表示,華為擁有線下高端體驗店5000家以上,覆蓋中國的每一個重要城市,這和不管是寶馬、奔馳等傳統汽車廠商,還是特斯拉以及各種造車新勢力,都不在一個量級上,這也是華為賣車的巨大優勢。“將華為的賣車渠道覆蓋到中國每一個重要城市,這是華為未來5-10年的長期戰略。”他說。

接下來,華為要做的就是拓展車型。在華為5月24日發布的《關于華為不造車的聲明》中,華為也強調公司選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴,支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車,經華為授權才可以使用HI標識,代表“HUAWEI Inside”。

早在2019年5月,華為成立智能汽車解決方案BU。5個月后,華為發布旗下全棧智能汽車解決方案品牌——Hi(Huawei Intelligent Automotive Solution),包含1個全新的計算與通信架構,5大智能系統,分別是智能駕駛(MDC)、智能座艙(CDC)、智能電動(VDC/mPower)、智能網聯(C-V2X)、智能車云(Octopus),以及包括激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件。

2020年4月,華為正式發布HiCar品牌,并推出其為智能汽車打造的全棧式解決方案,涵蓋“五大系統、三大平臺”,一應俱全。

有業內人士調侃,華為在智能汽車上的技術專利和解決方案,除了沒覆蓋車殼子,其他技術活兒全干了。目前,華為HiCar已經合作了超過150款車型,預計到2021年裝車量將達到500萬臺。

5月17日,華為輪值董事長徐直軍在華為中國生態大會上宣布,華為面向智能駕駛有兩條路在走,一條路是構筑全棧自動駕駛解決方案;另一條是華為在打造一個自動駕駛的生態,名為“MDC生態”。

回顧華為的發展歷程,無論是通信還是手機,想必也會包括汽車,華為一定會選擇做一家掌握住產業核心技術的公司,這是華為成功的關鍵,也是華為的基因。在這個邏輯下,“HUAWEI Inside”確實是戰略眼光更高超的選擇。

編輯 | 楊琳

版式 | 孫珍蘭

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