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創二代接班風云系列|陳峰“貪心妄想把海航變為家族企業”?陳峰之子是如何上位的

進入破產重整程序之后,陳峰徹底出局,所謂“接班”也就成了泡影。

《中國經濟周刊》記者  郭芳

中國40余年的經濟發展史,亦是一部中國家族財富積聚史。

當征戰商場的第一代企業家們陸續到達人生巔峰又逐漸老去之際,越來越多“二代”接班人從幕后走向臺前,扛起繼承家業的大旗。

當前,中國的財富家族正在迎來企業接班、家族傳承的高潮期,繼承者們將享有因傳承而來的權勢和榮光,但同時也面臨著壓力、焦慮甚至困頓。在此過程中,有的順利完成了權柄交接,也有的落得個滿盤皆輸,甚至走向衰敗。

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海航篇:陳峰“妄想”之幻滅

6月30日,網傳海航集團兩萬多名員工集體舉報董事長陳峰,列出的“罪狀”包括:暗箱操作私自兌付集資款、貪心妄想把海航變為家族企業、利用職權拉幫結派中飽私囊等。

舉報信中稱:陳峰之子陳曉峰在未經集團任何合法合規手續的情況下“空降”海航董事局,陳峰讓根本不懂管理和航空業務的兒子著手參與、控制集團業務,妄想把海航集團辦成自己的家族企業,這種行為嚴重制約了集團的發展,加速了海航集團的破產之路,把水深火熱之中的海航集團進一步推向了深淵。

針對上述舉報,《中國經濟周刊》記者聯系海航集團有關部門進行核實,多位人士的回復意味深長,均稱不了解情況或不掌握相關信息。

陳曉峰現任海航集團有限公司董事會董事兼集團總裁,海航集團(北美)有限公司董事長兼首席執行官。

海航集團官網這么介紹陳曉峰:畢業于美國華盛頓大學,并獲得華盛頓大學工業工程專業學士學位。他也曾獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。自2012年加入海航集團以來,多次擔任管理職務,包括海航集團有限公司北美事務管理中心總經理、海航集團北美有限責任公司總裁、海航物流(北美)有限責任公司董事長兼總裁等。

陳曉峰的火線提拔發生在2018年7月海航集團聯合創始人兼實控人王健意外離世之后。陳峰重新出山回到一線,對海航的管理層進行了大刀闊斧的人事調整,2018年8月,陳曉峰被任命為海航集團副首席執行官;同一個月內,再被任命為海航集團董事會董事;8個月之后,晉升為海航集團總裁。

而在此之前,陳曉峰不過是海航的M5級員工(注:海航的員工級別,分為M1—M16),一直在美國。M5在海航是一個較低層級的級別。在王健去世前,陳曉峰被從美國調回國內進入海航集團首席執行官團隊,并擔任王健的特別助理。

復出后不久,陳峰接受《中國經濟周刊》采訪說,陳曉峰的調職是王總離世前一星期安排的,當時任命他為董事長助理,這事王健沒有和他商量過。

關于海航接班人的安排,陳峰和王健之間是否曾經有過商量以及如何商量,外界無從得知。但從此前海航的股權等一系列安排來看,或可管窺一二。

海航是陳峰和王健帶領著其他幾位創始人一起創建的,經20多年的發展演變之后,海航形成了中國大企業中鮮見的權力格局——雙寡頭模式。很長時間里,陳峰主外、王健主內,在海航內部也逐漸分成了兩派——陳派和王派。2015年之后,真正掌控海航的是王派。

2017年,海航集團曾公開過其所有權結構和股東名單。當時的海航集團由海南省慈航公益基金會、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空間接擁有。其中,分別設立在境內外的慈航基金會擁有海航集團50%以上股份,12個自然人股東(均為海航集團創始人和高管)持股47.5%,海南航空持股0.25%。陳峰、王健分別持股14.98%,為最大自然人股東。

當時所有股東還承諾——在離職或離世時向基金會捐贈其所有股份,基金會在海航集團的持股比例會繼續增加。最終,海航集團將由慈善機構持有。

將創始人團隊的股權全部捐出去是王健的提議。2018年4月,王健接受《中國經濟周刊》采訪說,他花了兩年時間做其他創始人的思想工作。“我曾經做過陳總(陳峰)的工作,我說,兒孫自有兒孫福,你給他留下錢,恐怕就是禍害。” 

當時,海航方面向《中國經濟周刊》透露,王健和陳峰二人還將再各拿出4.45%的股權,在香港成立慈航基金會。但這一決定在王健離世之后被陳峰否了。

很快,陳曉峰以令人咂舌的速度晉升為海航集團有限公司董事會董事兼集團總裁,也被認為是“接班的安排”。這一番操作震驚了海航內外。

陳曉峰能否堪當大任?上述舉報信稱:“在海航集團流動性資金緊張、員工工資都不能足額發放的情況下,陳峰之子陳曉峰和其侄子等人竟然大肆購買豪車等奢侈品,全然不顧海航眾多員工的感受,在集團內部及社會上都造成了極壞的影響。”

海航內部人士告訴《中國經濟周刊》,海航內部對陳曉峰的評價頗低。“陳曉峰上位,海航完全變成了一個子承父業的家族企業,這徹底導致了人心的渙散。” 

另一邊,王健曾經重用的200多名干部被免掉,這被外界解讀為陳峰對王健團隊的“清洗”。對于當時已經陷入流動性危機的海航而言,這200多位曾經身居要職的骨干被免無疑是雪上加霜,新上位的管理團隊對海航真實的情況知之甚少,更根本無法扭轉海航的頹勢,甚至在一定程度上加速了海航的敗局。

頻繁的人事地震、長期的欠薪、巨額的負債、慘淡的經營……這一切令內部和外部均對海航喪失了信心。

2020年2月29日,海南省政府牽頭會同相關部門成立“海南省海航集團聯合工作組”進駐海航化解流動性風險。

經過數月的詳細調查摸底之后,工作組宣布海航集團已經嚴重資不抵債。

2021年1月29日,海航集團發布聲明稱,相關債權人因集團不能清償到期債務,申請法院對我集團破產重整。

隨后,海航旗下63家公司也被申請破產重整,其中包括3家上市公司海航基礎、海航控股以及供銷大集。

進入破產重整程序之后,陳峰徹底出局,所謂“接班”也就成了泡影。

責編 | 郭芳

 

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